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大跨度橋梁的設計通常取決于什么呢?

2020-04-14

大跨度橋梁的設計通常取決于截面或完整氣動彈性模型的風洞測試。在尋找替代這些物理測試的計算替代方案方面取得了一些進展。本文提出了一種新穎的計算流體動力學(CFD)方法,其中通過與ANSYS-CFX求解器結合的自行開發代碼來進行流固耦合。

一種新的基于塊迭代耦合的網格控制方法被用于二維(2-D)和三維(3-D)橋面建模。將3-D粘性湍流不可壓縮流的分離渦模擬(DES)應用于橋梁橋面的分析。首先,基于2維和3維模型對U形截面進行了數值模擬。如此獲得的空氣動力學系數的比較表明3-D CFD模擬比2-D CFD模擬更準確。

其次,對兩個通用甲板部分進行了2-D和3-D CFD仿真,以產生其空氣動力學系數和顫振導數。計算結果與可用的計算和風洞結果非常吻合,表明所提出的3-D CFD仿真非常有效。獲得了基于3-D的流場,這也是所提出的3-D CFD模擬的一個優點。

 大跨度橋梁的設計通常取決于什么呢?

重點介紹了近期的大跨度橋梁項目,橋面構造和材料,大跨度橋梁的設計規范以及空氣動力學性能的改進。近期的大跨度橋梁項目包括38座完工的懸索橋,主跨超過400m的斜拉橋和拱橋,還有18座主要橋梁正在建設中。

介紹了 龙8网页版登录 橋面板的結構和材料,以及預應力混凝土面板,鋼混混凝土面板和鋼箱面板以及幾種常見的橫截面。第三部分簡要概述了四個設計規范,包括高速公路大跨度橋梁的靜態和動態設計,后一部分分享了從大跨度橋梁的幾個氣動振動控制項目中獲得的新工程經驗。想更多了解可點擊了解更多http://www.thebecomebetter.com/product/717.html

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